飞行一直被认为是世界上最安全的交通方式之一，但某些客机型号因其设计缺陷或事故频发而"恶名昭著"。本文将带您了解航空史上那些令人闻之色变的危险客机，看看它们为何会成为飞行安全记录上的"黑名单"常客。
作为世界上第一款商用喷气式客机，"彗星"号本应开创航空新时代，却因一系列致命事故成为航空安全的反面教材。1954年，两架"彗星"客机在数月内相继解体坠毁，调查发现其方形舷窗设计导致金属疲劳，最终引发灾难性结构失效。这一发现彻底改变了航空工程设计标准，但也付出了83条生命的惨痛代价。
DC-10因其货舱门设计缺陷和一系列高调事故而声名狼藉。1974年，土耳其航空981号班机因货舱门故障在巴黎附近坠毁，346人遇难；1979年，美国航空191号班机在芝加哥起飞时引擎脱落，导致273人死亡。这些事故使DC-10成为当时最令人恐惧的客机之一。
这款四发涡轮螺旋桨客机在1959-1960年间发生了多起空中解体事故，调查发现其发动机短舱设计存在严重问题，可能导致机翼结构失效。尽管进行了修改，但"伊莱克特拉"的声誉已无法挽回，最终早早退出客运市场。
作为最新一代单通道客机，737 MAX却因两起相似空难（2018年狮航610航班和2019年埃航302航班）共造成346人死亡而震惊世界。调查发现其MCAS系统设计缺陷和波音公司监管失职是主因。这一事件导致全球737 MAX停飞近两年，成为航空史上代价最高的安全危机之一。
这款苏联时代的经典三发客机以其高事故率闻名。据统计，Tu-154共发生了110起事故，导致超过3000人死亡。机械故障、设计缺陷和操作失误共同造就了这款"危险之王"。最严重的是2010年波兰总统专机在俄罗斯坠毁，导致包括总统在内的96人全部遇难。
作为苏联第一款远程喷气客机，伊尔-62的事故率令人担忧。1972年苏联民航217号班机坠毁导致174人死亡；1980年波兰航空007号班机在华沙坠毁，87人遇难。其复杂的控制系统和落后的安全设备被认为是事故频发的主因。
作为第一款销量突破1000架的喷气客机，727却因高事故率而闻名。其T型尾翼设计在特定条件下容易导致失速，而陡峭的下降角度要求飞行员具备极高技巧。据统计，727共发生了112起事故，导致超过4000人死亡。
MD-80系列客机（包括MD-81/82/83/88等）因一系列致命事故而备受争议。2008年西班牙航空5022号班机在马德里起飞时坠毁，154人遇难；2000年阿拉斯加航空261号班机因水平安定面故障坠海，88人死亡。维护问题和设计缺陷是主要肇因。
这款四发支线客机因多起致命事故而被称为"地区性杀手"。1994年俄罗斯BAe 146坠毁导致70人死亡；2001年CrossAIr3597号班机在瑞士坠毁，24人遇难。其复杂的飞行控制系统被认为对经验不足的机组构成挑战。
这款苏联设计的军用运输机改装客机因恶劣的飞行特性和简陋的安全设备而臭名昭著。多起事故表明，An-12在客机角色中表现糟糕，最终大多数国家禁止其用于客运飞行。
这些"危险客机"的悲剧历史推动了航空安全的巨大进步。从金属疲劳研究到计算机辅助飞行控制，从机组资源管理到全球统一的安全标准，每一次惨痛教训都让飞行变得更加安全。今天的客机事故率已降至历史最低点，这正是一代代航空人从这些失败中汲取教训的结果。
值得注意的是，评判一款客机的安全性不能仅看事故数量，还需考虑其生产数量、服役年限和飞行小时数。某些型号因产量大、使用广泛，事故绝对数量可能较高，但事故率未必突出。现代航空业通过持续改进设计、严格维护标准和强化人员培训，已大大降低了飞行风险。
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